克日港交所披露申报信息显示，比亚迪H股的第二大股东、李录执掌的喜马拉雅成本在2021年7月8日、9日持续减持共计1077.15万股，套现达24.39亿港元。

李录第一次买进比亚迪是在2002年，其时比亚迪才方才上市，股价仅为3港元上下（复权后），也就是说持有比亚迪19年的回报应在70倍以上。喜马拉雅成本以仓位会合、恒久持有的投资气势气魄著称，个中最为人称道的经典案例就是比拟亚迪的投资。

今朝新能源汽车赛道热度正劲，比亚迪股价处在汗青高位，当了近二十年比亚迪“铁杆股东”的李录此时减持，释放出了什么信号？

减持速度拉满，比亚迪股价撑不住了

对看准的时机，喜马拉雅成本往往会以最快的速度买进。此次减持比亚迪，喜马拉雅成本的行动也相当快。

按照港交所披露，2021年7月8日，喜马拉雅成本减持了714.4万股，每股均价227.6229港元，套现逾16.26亿港元。7月9日，喜马拉雅成本又减持了362.75万股，每股均价224.18港元，套现8.13亿港元。

港交所披露的减持记录

数据显示，7月8日、9日比亚迪H股日总生意业务量均为1300多万股。也就是说，在7月8日，喜马拉雅成本一家的减持占到了比亚迪总生意业务量的一半以上，这根基上是活动性约束下的极限速度了。7月8日、9日比亚迪股价别离下跌了2.4%、1.6%，恐怕跟喜马拉雅成本的减持干系很大。

喜马拉雅成本一贯喜欢会合重仓，此次套现24亿港元之后，其持有比亚迪的仓位依然很是可观。在减持前，喜马拉雅成本持有比亚迪7.03%的H股，是仅次于伯克希尔·哈撒韦之后的第二大H股股东。减持之后，喜马拉雅成本的持股比例已下降至6%，持仓市值仍然高达133亿港元。

当下新能源赛道空气火热，几大头部公司股价都在汗青高位，减持增多并不奇怪。但李录是芒格亲口认证的“中国巴菲特”，正宗的不能矫正宗的代价投资派，而代价投资是排出择时的。再加上喜马拉雅成本打点的是一只二级市场基金，理论上并没有退出压力。也因此，李录的减持引起了市场的极大存眷。信息披露后，7月14日比亚迪H股暴跌5.64%，7月15日再次大跌3.26%，很难说两者没有关联。

19年只买不卖，回报超70倍

2002年7月，比亚迪在H股上市，刊行价10.95港元，，市值约57亿港元。比亚迪的首创人王传福是一位跟马斯克同类的技能狂人。2003年，即特斯拉创立的同一年，比亚迪也正式进军造车。

刚上市的比亚迪照旧一家纯真的消费型充电电池生厂商，2001年销售额13亿元人民币，大部门收入由传统的镍镉充电电池孝敬，主要应用场景是玩具、手机等。一家造电池的公司要造车，在其时看来是疯了。外界称王传福是“狂人”，而王传福的回应更狂：汽车不外就是沙发加四个轮子。

但并不认识王传福的李录，却成了“狂人”王传福的头号粉丝。他在2002年就买进了比亚迪的股票。第二年，李录就开始向芒格推荐比亚迪。李录比拟亚迪热烈推崇，让芒格厥后恶作剧说，本身是被李录“强迫”投资比亚迪的。

李录是代价投资者，比拟亚迪的投资其实并不切合他的主流气势气魄。比亚迪其时固然已经上市，但还处在成恒久，将来风险很大。李录厥后称这是一笔“上市公司的风险投资”。李录每次谈及投资比亚迪的原因，都很简朴的暗示对王传福的看好，他认为王传福是极其优秀的工程师，并在公司内部塑造奇特的工程师文化，让比亚迪拥有办理重浩劫题的本领，并且可以或许比其他大都人找出更有效、更省钱、更优化的办理方案。

在李录的推荐下，伯克希尔·哈撒韦在2008年9月斥资2.3亿美元买进比亚迪了10%的股份，总计2.25亿股，其时价值为8港元每股。与特斯拉上市后获得的报酬雷同，比亚迪造车后在成本市场上也是大起大落。2009年比亚迪股价曾飙涨至80港元，2011年跌回10港元，2017年再次涨至80港元，2018年又腰斩，直到2020年新能源观念发作，比亚迪股价一路上涨至200港元。

巴菲特和李录这两位代价投资信徒恒久以来是比亚迪的“基石股东”。过往比亚迪股价一跌，外界就会传言巴菲特要跑，然后伯克希尔·哈撒韦出头辟谣，周而复始。

2010年9月，买入比亚迪股票两年的巴菲特和芒格专程来中国介入比亚迪M6的新车宣布会。其时比亚迪股价表示不佳，外界据说他们打算抛售比亚迪股票，芒格在宣布会上向媒体放话：“我会带着比亚迪的股票进宅兆。”

从2008年至今，无论比亚迪股价如何涨跌，伯克希尔·哈撒韦的持股一直岿然不动。喜马拉雅成本则在2008年、2014年纪度增持，当了十多年只买不卖的铁杆股东，直到最近的这次减持。