“30年的时间，一汽-公共实现了从开辟者到引领者的蜕变，见证也发动了中国汽车财富成长。”一汽-公共创立30周年的自勉言犹在耳，2021年7月份的海内汽车市场就坚贞地给了一汽-公共当头一棒。

　　据乘联会宣布的最新陈诉显示，2021年7月份狭义乘用车零售为150.0万辆，同比下降6.2%；2021年1月份至7月份累计销量为1144.5万辆。据《证券日报》记者调查，7月份，在零售最好的20家厂商中，有11家合伙公司实现销量同比增长。

　　7月份，一汽-公共零售新车11.2万辆，同比暴跌36.6%。这一数字，不只远远超出当月车市11.9%的整体平均降幅，也创下了厂商销量跌幅之最。而这已经是一汽-公共持续4个月经验销量同比下跌。

　　对此，有一汽-公共内部人士对外宣称“团体计策是优先保供奥迪，不受芯片资源影响车型的最大化出产，补充产量损失。”然而，业内人士普遍认为，一汽-公共销量如此下滑，难以凭借新冠肺炎疫情影响和芯片短缺的行业共存问题等闲敷衍。因为同样是缺芯，包罗上汽公共、上汽通用在内的浩瀚主流车企下滑幅度远不至于如此。

　　事实上，作为称霸海内车市多年的销量的“常胜将军”，一汽-公共连年来饱受“萝卜快了不洗泥”的产物计谋和处事质量诟病——DSG双聚散变速箱妨碍频发、速腾车型悬架断裂、EA888动员机烧机油等问题，不绝蚕食海内消费者对付一汽-公共的信任度，导致一汽-公共旗下产物的口碑和销量逐年下滑。

　　主力车型集团哑火

　　持续4个月销量下跌

　　《证券日报》记者调查到，2019年-2020年间，一汽-公共连任了海内乘用车市场年度销量第一名。本年7月份，尽量一汽-公共仍摘下月度销冠，但只能用“险胜”来形容。凭据乘联会统计口径，7月份，一汽-公共销量11.2万辆，仅比上汽公共11.0万辆多出2000辆。

　　实际上，一汽-公共销量一连下跌已有时日。继6月份呈现22%的销量跌幅后，一汽-公共7月份销量再度同比暴跌36.6%，已持续4个月呈现同比下滑的环境。同时，市场份额也从本年3月份的12%高位下滑至如今的7.5%，在TOP20厂商中的领先优势正逐渐缩小。

　　细分规模来看，一汽-公共速腾和宝来作为轿车销量排行榜前15名中的常客，，7月份均遗憾落榜；SUV方面，探岳和奥迪Q5作为SUV车型销量继续，7月份同样双双跌出榜单。可以说，多款脱销车型的销量暴跌，直接导致了一汽-公共被遇销量“滑铁卢”。

　　“探歌、探影以往都是销量排行榜上的常客，但受到颗粒捕获器事件的影响，销量都在一连走低。”新浪财经专栏作家林示暗示，车型呈现产物质量问题，通过努力召回、主动办理问题，一般都可以或许重获消费者的信任。但一汽-公共不只忽视消费者诉求，拿不出办理方案，更没有抵偿赔偿方案，才是消费者最难以接管的。

　　林示认为，在行业普遍缺芯的影响，一汽-公共的主力成型产能大幅缩减，但同为MQB平台的上汽公共车型却能保持相对富裕的产能和销量，证明白上汽公共的供给链整合打点本领和品牌忠诚度都要优于一汽-公共。

　　据记者相识，本年5月份，因芯片短缺，一汽-公共暗示打算二季度减产30%。时至7月底，公共品牌首席财政官Alexander Seitz果真暗示：“尽量有迹象表白，半导体的供给瓶颈已经开始缓解，但从供给的角度来看，我们估量第三季度仍将面对很是大的挑战。”这意味着，一汽-公共显然不具备短期内实现销量反弹的努力要素。

　　销量锐减源于口碑“重伤”

　　需正视消费者关怀

　　对付销量锐减，一汽-公共对外宣称是芯片供给告急。环境真的如此吗？

　　有多位一汽-公共车主向《证券日报》记者反应，他们对一汽-公共相关产物的质量举报和对一汽-公共处理惩罚问题方法普遍给出负面评价。网上到处可见的关于“一汽-公共探岳颗粒捕获器堵塞导致动员机排气妨碍、油耗高”“厂家对此至今无说法，经销处事商发起多跑高速来缓解”等车主牢骚，即是个中典范。

　　记者搜索各大平台汽车举报榜单，融易资讯网（）动静 ，一汽-公共频繁现身，且以举报量和差评度的“绝对优势”占据榜首。按照第三方汽车品质评价平台车质网举报数据统计，2021年上半年公共旗下有4款车型进入举报榜单前十，别离是探岳、迈腾、速腾和奥迪A4L。个中，探岳、迈腾和速腾经办榜单前三，探岳更是位居榜单榜首。