短短一个月，有关曹操出行的融资动静一个接一个。9月27日，有动静称，曹操出行正与投资商商量新一轮融资。曹操出行相关人士就此向北京商报记者回应，曹操出行在为下一轮融资做充实的筹备。值得留意的是，这家祥瑞旗下的网约车平台在9月初方才拿到38亿元融资。

　　整个网约车赛道也不服静，上汽孵化的享道出行正在举办B轮融资，T3出行被曝即将完成超50亿元融资。真真假假的动静透暴露一个信息，二线网约车平台想逆袭，并已经在筹备弹药。但一个现实是，短期内想要改变今朝名堂难度不小，如安在合规的基本上做到低本钱运营也是个困难。

　　二线平台生猛

　　滴滴接管审查后，融易资讯网（）动静 ，二线网约车平台乘隙扩张在料想之中，但没想到各家的明争冷战如此剧烈。

　　9月27日，坊间传出曹操出行正洽谈新一轮融资的动静，曹操出行相关人士并不向北京商报记者避忌，“我们今朝方才完成B轮38亿元融资，也在为下一轮的融资做充实筹备”。

　　这间隔曹操出行官宣B轮融资还不到一个月。凭据曹操出行的官方说法，“B轮融资是本年以来网约车行业得到的首笔海内股权投资，也是自2020年以来网约车出行企业得到的海内最大额度单笔融资”。

　　按照曹操出行提供的数据，今朝该平台在62个都市运营，累计注册司机超300万，累计注册用户超6000万。

　　不外，外界更感乐趣的是订单量和市场份额。果真数据显示，曹操出行今朝逐日订单量在中国网约车市场排名第二，包围62座都市，市场份额为15%-30%。曹操出行CEO龚昕曾对外暗示，该公司9月的出行订单较3月和4月的平均值翻了一番。针对上述数据曹操出行相关人士未予确认，但有内部人士向北京商报记者透露，祥瑞控股团体董事长对曹操出行的恒久要求是订单增加10倍。

　　横历来看，曹操出行的月订单量增长确实较明明。交通运输部数据显示，2021年6-7月，曹操出行订单别离环比增长4.8%、32.2%，高出滴滴、美团打车、T3出行。8月曹操出行订单量环比下降3.4%，但表示优于美团打车和滴滴。

　　从侧面看，10倍增长却反应出曹操出行和头部平台的差距。按照《晚点LatePost》相识到的数据，滴滴8月日订单量在2000万阁下，高德打车约500万。业内人士普遍认为，滴滴之下，高德打车的各项数据在二线出行平台居首。由于曹操出行相关人士未对外透露日订单和月订单数据，今朝无法精确比拟各家数据，但据靠得住信息称，“曹操出行日需求有数百万单”。

　　合规扩张和运营均衡是难点

　　曹操出行行动几回，其他二线网约车平台也没闲着。上周《晚点LatePost》曝光了T3出行融资最新动静，即将完成超50亿元融资，个中股权融资超50亿元，由中信团体领投，老股东跟投；另获超20亿元授信额度。T3出行相关人士并未否定，仅向北京商报记者暗示：“以通告为准。”8月初，，享道出行首个资产支持专项打算“享道1号”乐成刊行，融资局限为5亿元，得到中国工商银行、中信银行在内的多家知名机构超额认购，优先级认购倍数达3.05倍。

　　这段时间好像重现了滴滴和快的归并前的融资比赛。“从我小我私家来看，投资者看好出行平台，是看中其背后的生态与财富互联网经济。网约车将来将成为整个交通出行的重要一环，前端链接用户，网约车是流量进口，后端是出行生态，这样闭环的出行生态储藏庞大的财富互联网经济。”易观汽车出行行业高级阐明师何奇向北京商报记者暗示。

　　谈及二线网约车平台逆袭的难点，第三方人士不谋而合地提到运营。文渊智库首创人王超汇报北京商报记者，“固然滴滴的审查还没竣事，用户不能增长，又有用户换手机后的损失，但滴滴不管在技能上照旧运营上都有相当稳固的护城河，叫车精准度上的技能颠末多年大数据磨合，当地运营踩过许多坑，积聚了不少履历”。

　　何奇的观点是，“二线网约车平台受限于车队局限和流量，短期内撼动不了滴滴的市场，不外它们在合规上有优势。二线平台的难点是在合规扩大局限的同时低落运营本钱，两者之间需要找到均衡点，显然此刻平台都不具备盈利的本领，其本质照旧贸易模式不成熟”。