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克日，华声网从动静人士处独家获悉，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，今朝均已告竣收购意向。
动静人士汇报华声网，据比亚迪内部测算，在这6座锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石量到达了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。同时他还透露，“在本钱方面，每吨碳酸锂装车价值必定是在20万元以下。”
产能将包围逾两千万辆纯电车型
据东吴证券研报，磷酸铁锂电池和三元锂电池每Gwh（100万度电）的碳酸锂利用量平均约为600吨。以今朝主流纯电车型普遍60度的电池容量来计较，一辆纯电车型所需的碳酸锂约为36kg。
也就是说，这2500万吨矿石若被全部开采，可以满意2778万辆60度纯电车型的动力电池需求。若将电池容量为十几度的殽杂动力车型计较在内，这2500万吨矿石满意产能数量至少又翻一倍。
比亚迪2022年销量方针为150万辆，若以此计较，拿下的这些锂矿石，意味着比亚迪将来十余年都可以不必再“巧妇难为无米之炊”。
从行业角度来看，中汽协预测2022年中国新能源车销量500万辆，命題光碟，大致估算，这些锂矿石也可包围至少数年的产能需求。
值得留意的是，据上述动静人士透露，在这6座锂矿中，有几座将实此刻下个月出货，估量这些锂可在本年第三季度被搭载到比亚迪刀片电池中。
其实早在2010年，比亚迪就参股了中国最大的盐湖锂矿扎布耶盐湖，恒久以来，比亚迪一直在加快机关上游锂资源。盛新锂能于3月22日宣布通告称拟引入比亚迪作为计谋投资者，今朝该定增项目已获证监会受理；5月17日，盐湖股份暗示盐湖比亚迪3万吨电池级碳酸锂项目正在对提锂技能举办中试，待中试结果验证后，两边将协商项目启动。
不外，从现有果真信息来看，比亚迪如此阔绰地拟将100万吨碳酸锂纳入囊中也尚属首次。
阔绰脱手有望为锂价降温
一位业内人士对华声网暗示，近一年的锂价暴涨，远远不止供需干系逻辑就可以表明的，这背后存在着大量投机、炒作行为。车企在这个节点如此大手笔脱手，已经不只仅是自身计谋机关的思量，而是在代表行业向上游转达理性的声音。
2020年尾，碳酸锂价值约为5万元/吨，而跟着2021年新能源车销量大涨，碳酸锂一度在本年3月打破50万元/吨。反应在整车动力电池本钱上的是一两万元的涨幅。
蔚来汽车董事长李斌此前曾在财报电话集会会议中暗示，碳酸锂涨价更多的是投机性因素；而宁德时代董事长曾毓群更是投资者电话集会会议上直言，锂价暴涨“有点像投机倒把”。
可以说，无论是车企照旧电池企业都“苦锂价久矣”。
不行忽视的是，企业的庞大本钱压力最终也传导到了消费端。2022年起，中国新能源车市场经验了3次较明明的涨价潮，而在涨价通告中，车企无一破例都暗示出了难以遭受原质料涨势的无奈。不少专家担忧，价值几回上涨将伤害到刚进入发作期的新能源车市，最终锂矿商亦不能幸免。
跟着全球新能源车销量屡创新高，锂作为计谋资源的职位愈加凸显。据相识，越来越多车企已经开始着手锂资源把控，包罗收购锂矿、寻求计谋同伴、通过签署恒久协议锁定供应，以及机关锂电池接纳体系。
“一方面来说，新的勘察量和可采储量必定还会继承增加，南一蘋果卷，其实锂资源在自然界中品貌很高，完全富裕。另一方面，动力电池退役潮也即将到来，加之电池接纳技能已经较成熟，不久之后，存量锂将可满意很大一部门需求。而锂矿的供应，填补的则是增量。”上述业内人士阐明说，“对锂矿的依赖，此后将大幅淘汰。而‘天价锂’的环境更不行能恒久存在，潮流很快将退去，期待这些待价而沽者的将是一地鸡毛。”
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