投稿上汽和华为激发的“魂灵论”，正在把“自动驾驶提供商”这一脚色推向风口浪尖。个中，百度作为海内主要自动驾驶技能供给商之一，也无法避开这场接头。
“百度此刻的成长偏向还并不是把自动驾驶技能输出给车企，而是但愿敦促共享规模的无人出行事业。”面临经济调查网的提问，百度自动驾驶产物运营部总监徐宝强如此答复。
“不把自动驾驶技能输出给车企”——在百度对外信息通报中，这种说法首次呈现。基于此，徐宝强认为，“我们不太存在让传统主机厂(以为魂灵有)危险这个问题。”
凭据百度方面通报的信息，和华为车企的相助模式差异，百度选择了别的一条路径，即避开车企但愿掌控主导权的小我私家消费市场，从共享汽车业务层面切入。而此举很容易让外界解读为百度但愿先进军非焦点业务，以撤销车企在“魂灵”主导权上的记挂。
百度早在7年前就开始自动驾驶研发，期间与数十家车企告竣计谋相助，但停止今朝，还没有车企量产产物大局限搭载其自动驾驶系统，个中的原因被认为是车企存在沦为“代工场”等担心。在这种环境下，百度此次亮相从共享出行层面切入，被认为带代表了其计谋产生转向。
徐宝强强调，许多的主机厂也在陈设本身的自动驾驶产物，而百度Apollo主要目标是为赋能自动驾驶汽车，使其造出更好的车举办售卖。徐宝强指出，在自动驾驶规模，百度与车企更多为“互惠互利”的干系，而非意图占据车企的“魂灵”。
事实上，相对付华为，对付百度来说，如何撤销车企的记挂更是一大挑战，因为与华为差异，百度已经开始造车，其已与祥瑞汽车合伙组建了集度汽车，这或让车企对其顾忌更加。徐宝强也坦承，将来百度Apollo也将给集度汽车赋能。
不外百度否定本身造车和作为自动驾驶提供商之间存在抵牾。“百度投资机关集度汽车和我们去给主机厂做一些赋能，这两个工作其实是没有斗嘴的问题。集度汽车作为一个独立运营的主机厂，它有本身的产物筹划，它跟上汽来讲其实是在同一个赛道中的，是贸易的竞争敌手干系。”徐宝强强调。
计谋转向后，，在无人驾驶共享出行规模，百度机关的载体是Apollo Robotaxi，其打算将加快推进Robotaxi的落地。
“将来三年，百度将在30个都市陈设3000台无人车，为300万用户处事”。在此次交换会上，百度提出了Robotaxi的陈设方针。一周前，百度Apollo Robotaxi“落户”至第四个完全开放试运营都市——广州，开放站点数量高达237个。
但在业内看来，尽量百度Robotaxi从出行业务切入，避开了车企的敏感区，但Robotaxi贸易化落地仍面对一些问题，在局限化运营、运营本钱、技能、小我私家安详等层面皆存在变数，尤其是在多家车企和科技公司纷纷入局无人驾驶的环境下，百度的优势是什么？
徐宝强表明称，百度的优势主要表此刻技能和用户储蓄上。其指出，在技能上百度拥有云存储、高精舆图等全方位技能，而AI又是百度的固有优势，因此在系统感知等方面表示优异。同时，其暗示百度舆图拥有强大的用户基本，因此从自动驾驶的收罗本领以及资质上来看，百度在业界也处于领先职位。
较低的价值大概是百度自动驾驶技能的另一个“杀手锏”。据先容，百度Apollo Moon(极狐汽车与百度Apollo 2021年6月宣布的无人共享车，属于百度Apollo 第五代)价值将低至48万元，本钱仅为其它L4级自动驾驶车辆的三分之一，这有望真正将Robotaxi带进网约车运营本钱区间。
按照打算，Apollo Moon将来3年落地1000台共享无人车。从2019年开始，百度连续在长沙、沧州、北京等多个都市开放共享无人车出行处事，用户在这些都市可通过百度舆图或Apollo Go App体验共享无人车出行处事。据统计，停止2020年底，Apollo Go已经处事搭客高出21万人次。
值得留意的是，跟着百度推出本钱上具有优势的自动驾驶产物，该规模的价值战大概即将开打。
在这个进程中，车企也开始举办多方面查核，并举办供给商的最终选择。如北汽极狐今朝就同时与华为和百度举办相助。“极狐也需要货比三家”，百度内部人士对经济调查网记者暗示，这种选择很正常。